Дизель

AGENT
Junior
29 posts
www.auto.ru
Рудольф Дизель – инженер от Бога
Рудольф Дизель – немногие знают, кто этот человек. Однако популярность его изобретения, которое невозможно переоценить, растет с каждым днем. Дизельным двигателем пользуются и автомобилисты, и железнодорожники, и моряки. Кроме того, двигатель, построенный по принципам, заложенным Рудольфом Дизелем еще в конце XIX века, уже не первый год не знает себе равных во всемирно известных 24-часовых гонках Ле Ман.
Рудольф Кристиан Карл Дизель родился в Париже 18 марта 1858 г. в семье немецких эмигрантов. Отец, обычный переплетчик, пытался прокормить семью как мог. Живя во Франции, семья немецких эмигрантов нисколько не отличалась от других таких же семей, пытающихся свести концы с концами. Маленький Рудольф был обычным мальчишкой, который ничем не отличался от своих друзей французов. Обычная рутинная жизнь продолжалась до 1870 года, когда началась Франко-Прусская война.
С началом войны в Париже начался всплеск дикого шовинизма – все соседи и друзья вдруг вспомнили, что Дизель – немецкая фамилия. А то, что эти люди прожили с ними бок о бок много лет, было вмиг забыто. Сложившаяся обстановка вынудила Теодора Дизеля срочно эмигрировать в Англию, где и без того бедная семья попала в совсем бедственную ситуацию. Несмотря на это мудрый Рудольф никогда не забывал о сыне и уговорил его ехать учиться к дяде в Германию.
Так в 13 лет еще совсем юный Рудольф начал самостоятельную взрослую жизнь. Оказавшись без поддержки родителей, он быстро становится самостоятельным, упрямым и решительным. Он педантичен и щепетилен. Постепенно у него вырабатывается настоящее немецкое усердие и выдержка. Дизель быстро становится лучшим учеником в реальном училище в Аугсбурге, а затем и в политехнической школе. Его блестящие успехи в учебе не остались незамеченными. В Аугсбург приезжает руководитель известной на весь мир Мюнхенской высшей политехнической школы. Пораженный познаниями и эрудицией ученика выпускного класса Рудольфа Дизеля, он немедленно приглашает его продолжить обучение в своей школе.
В 1878 году одна из лекций Карла фон Линде, посвященная термодинамическому циклу великого Сади Карно, стала определяющей в жизни Рудольфа. Еще тогда он отметил на полях своей тетради: «Изучить возможность применения изотермы на практике». По теории Карно термодинамический цикл позволял превратить в полезную работу до 70% теплотворной способности потребляемого топлива. В 1880 году Дизель оканчивает Мюнхенскую школу, сдав выпускные экзамены с лучшими результатами с начала ее существования. Его учитель и покровитель Карл фон Линде приглашает Рудольфа на работу в парижское отделение своей фирмы. Следующие 10 лет Дизель работает над созданием принципиально новой конструкции двигателя. Уже тогда ему пришла в голову идея безискрового воспламенения газовой смеси в камере. Первым экземпляром был двигатель, работающий на аммиаке, – в качестве топлива использовалась специальная пыль, полученная из каменного угля. Однако эта конструкция не давала КПД выше 10-12%, которые выдает обычная паровая машина. Работа было продолжена.
В 1890 году Дизель переводится в Берлинское отделение фирмы фон Линде. В процессе дальнейших исследований он решает заменить аммиак сжатым воздухом. 23 февраля 1893 года Дизель получил патент № 67207 «Рабочий процесс и способ конструирования двигателей внутреннего сгорания для машин».
В этом же году для продолжения разработки Дизель находит поддержку у Крупа и машиностроительной фабрики в Аугсбурге. В 1894 году был создан первый экспериментальный двигатель. Конструкция весом 4,5 тонны взорвалась при запуске, чуть не убив самого изобретателя и нескольких рабочих. Спустя полгода был создан новый образец. Двигатель, развивающий мощность 13,2 л. с.при 88 оборотах, проработал всего минуту. Такой небольшой ресурс был вызван сильным перегревом, из-за чего прогорали поршень и клапанные пружины. Для улучшения охлаждения цилиндр опутали водяной «рубашкой», а подача топлива стала производиться через специальную форсунку. В конце 1895 года двигатель Рудольфа Дизеля проработал без остановки 17 суток. В этот момент состоялось рождение прародителя современного дизельного мотора. Новая конструкция представляла собой агрегат высотой в три метра, который при 173 об./мин. выдавал от 18 до 29 л. с. Силовой агрегат Дизеля превосходил существующие двигатели Отто с КПД 20% и судовые паровые турбины с КПД 12%, что вызвало немедленный интерес промышленности. Это была настоящая победа.
К Рудольфу Дизелю пришел коммерческий успех. На него посыпались контракты. В один миг он получил то, чего ему не хватало на протяжении всей жизни. Съезды, светские приемы, обеды, роскошная вилла в Мюнхене, нефтяные прииски в Галиции и огромное состояние превратили инженера в настоящего коммерсанта. Когда слава поутихла, общественность вспомнила, что Дизель не выполнил своего обещания. Его двигатель работал на жидком топливе, а не на угольной пыли. Начались слухи, что Дизель ничего не изобрел, а только собрал изобретенное.
Однако денежные потоки не иссякали. Моторы Дизеля пользовались огромной популярностью фактически во всех сферах промышленности. В 1913 году Английский королевский автоклуб пригласил изобретателя стать его почетным членом, но на это мероприятие он так и не попал. 29 сентября 1913 Дизель поднялся на палубу теплохода, следовавшего в Лондон. Вечером он простился со своими спутниками и направился в каюту, а утром его уже не было… Рудольф Дизель исчез, оставив после себя одно из самых важных и востребованных изобретений в сфере автомобилестроения и промышленности.
Please login or register to comment in this post
Only logged in users can reply to posts. This help to keep forums clean from spam.
Siz peşəkar satıcısınız? Hesab yaradın
Non-logged user
Salam wave
Xoş gəldiniz! Daxil ol və ya qeydiyyatdan keç